Можно подумать, в автомобильном мире взорвалась информационная bomba!!! Ничего не могу понять! Да, появляются автомобили, тестируются, проходят мировые премьеры на пафосных автосалонах. И зачем так кричать о новом Opel Astra? Сможет ли Astra J переубедить меня в том, что она достойна такого внимания? Поехали… Вы помните предыдущую Astra – по-немецки надежную, практичную и неприметную?! А теперь забудьте! Новая Astra совсем другая. Нет, она ещё более практичная (начиная от погрузочной высоты багажника и заканчивая опциональным подогревом рулевого колеса), не менее надежная (о чем в один голос нас уверяют инженеры) и ко всему прочему она очень яркая. Увидев её, мне тут же захотелось пощупать каждый сантиметр её эффектного кузова, взглянуть на лаковые отблески яркого солнца на её бедрах, подняться чуть-чуть повыше и оценить её ниспадающую к корме крышу… Загляденье, а не машина. Похоже младшая сестра Инсигнии явно хочет доказать, что ей также не чужды стиль и мода. Правы были немцы, когда говорили, что машина стала гибкой со всех сторон – эдакий Flex mobil (гибкий автомобиль). И все-таки в профиль мне где-то встречалась эта ниспадающая линия бокового остекления в задней части. Точно, это же был Seat Leon, именно он впервые удивил своих фанатов такой дизайнерской уловкой с легкого пера Вальтера Де Сильвы. Эта «фишка» позволяет сделать облик машины более спортивным, не принося в жертву вместимость салона (линия окон уходит вниз, а крыша остается практически на том же уровне). Порадовала Astra, за дизайн твердая пятерка! Уже сейчас понятно, что Astra J крепко пощекочет нервы своему извечному сопернику и господину класса – VW Golf 6. Предыдущие поколения, хоть и были востребованы и популярны, но переиграть Гольф им пока не удавалось. Пока… Такого история ещё не видывала – не успела Астра появиться в свободной продаже у дилеров, как на заводе уже зарегистрировали 100 тыс. заказов. Это целых 20 % среднегодовых продаж автомобилей этой марки в предыдущем кузове! Если верить инженерам, то труды дизайнеров - это лишь вершина айсберга в новом автомобиле. Конструкция шасси проста и надежна, однако не лишена новаторских идей. Если спереди разместился привычный МакФерсон, то сзади скрестили полунезависимую Н-образную балку с U-образным сечением с давно забытым, но от того не менее интересным механизмом Уатта. Благодаря такой системе инженеры смогли разгрузить сайлент-блоки, не принося в жертву управляемость и стойкость к поперечным нагрузкам. Теперь рулежка Astra на извилистых серпантинах не навивает занудство и желание притормозить – машина бойко облизывает виражи, так и провоцируя поднажать на педаль газа. На прямой дороге машина ведет себя более зрело. Увеличение колесной базы и новая кинематика подвески пошли ей на пользу. Рулевой механизм прозрачен, а на выбоинах Astra не скачет «козликом». Едешь 150 км/час, а скорости совсем не чувствуешь, и в этом не малая заслуга отличной шумоизоляции, а также правильной формы наружных зеркал. Кстати, дизайнеры обещали, что форма зеркал сведет практически на нет их загрязнение в повседневной эксплуатации. Интерьер машины ладно скроен, ему присущи спортивные нотки в виде отделки под алюминий и красной подсветки дверных ручек. За доплату в Astra даже можно заказать отделку торпедо и дверных карт ядовито-красного цвета. Рулевое колесо приятное на ощупь, а при желании его можно оснастить обогревом. В этом поколении Astra вообще предлагает ранее не виданный уровень оснащения: би-ксеноновые фары с поворотным механизмом, русифицированная навигация, радаром, который следит за знаками и дорожной разметкой, а также передние LED огни в фарах, как у сестры Insignia. Машина показалась мне достаточно комфортной, способной поглощать мелкие неровности и лишь при попадании в глубокие ямы подвеска срабатывала на отбой. И это на 18-тых колесах. Скорее всего, на нашем рынке автомобиль будет предлагаться на 16-ти и 17-ти дюймовых дисках. Порадовало также наличие продвинутой системы FlexRide в качестве дополнительной опции. Пару слов о моторах. Их целых 8 – на выбор четыре дизели и столько же бензиновых. Все очень экономичны и с правильным отношением к современным экологическим стандартам. Базовым останется 1,4 литровый агрегат на 100 л.с., которого вполне хватает для размеренной городской езды. Есть такой же, но «надутый» (140 лошадок), проверенный 1,6 литровик (115 сил) и он же в турбо варианте на 180 сил и 230 момента. Дизельная гамма представлена 1,3 литровым CDTi на 95 л.с., двумя вариантами 1,7 литрового CDTi (110 и 125 л.с.), а на вершине стоит двухлитровый 160-ти сильный мотор. Все дизеля в смешанном цикле потребляют не более 4,9 литров на сотню. С такими силовыми установками предлагается либо 6-ти ступенчатая механика, или автомат на шесть ступеней. А 5-ступенчатой механикой оснастили 1,3 CDTi и 1,6 бензин. Вопрос с ценой новинки стоит не менее жестко, чем экономичность двигателей. Базовая Astra с 1,3 дизелем будет стоить от 13 896.00 евро, а на пике ценового предложения разместится Astra в топовой комплектации и 1,9 дизельным мотором за 17 040€. Но это до тех пор, пока не появится самая «горячая» Astra OPC. У этой машины есть все шансы перевернуть гольф-класс и положить на лопатки изрядно приевшегося старожила Golf. Автомобили Opel можно приобрести в компании East Auto Lada официальный дилер компании OPEL.

Можно подумать, в автомобильном мире взорвалась информационная bomba!!! Ничего не могу понять! Да, появляются автомобили, тестируются, проходят мировые премьеры на пафосных автосалонах. И зачем так кричать о новом Opel Astra? Сможет ли Astra J переубедить меня в том, что она достойна такого внимания? Поехали…

Вы помните предыдущую Astra – по-немецки надежную, практичную и неприметную?! А теперь забудьте! Новая Astra совсем другая. Нет, она ещё более практичная (начиная от погрузочной высоты багажника и заканчивая опциональным подогревом рулевого колеса), не менее надежная (о чем в один голос нас уверяют инженеры) и ко всему прочему она очень яркая. Увидев её, мне тут же захотелось пощупать каждый сантиметр её эффектного кузова, взглянуть на лаковые отблески яркого солнца на её бедрах, подняться чуть-чуть повыше и оценить её ниспадающую к корме крышу… Загляденье, а не машина. Похоже младшая сестра Инсигнии явно хочет доказать, что ей также не чужды стиль и мода.

Правы были немцы, когда говорили, что машина стала гибкой со всех сторон – эдакий Flex mobil (гибкий автомобиль). И все-таки в профиль мне где-то встречалась эта ниспадающая линия бокового остекления в задней части. Точно, это же был Seat Leon, именно он впервые удивил своих фанатов такой дизайнерской уловкой с легкого пера Вальтера Де Сильвы. Эта «фишка» позволяет сделать облик машины более спортивным, не принося в жертву вместимость салона (линия окон уходит вниз, а крыша остается практически на том же уровне). Порадовала Astra, за дизайн твердая пятерка!

Уже сейчас понятно, что Astra J крепко пощекочет нервы своему извечному сопернику и господину класса – VW Golf 6. Предыдущие поколения, хоть и были востребованы и популярны, но переиграть Гольф им пока не удавалось. Пока… Такого история ещё не видывала – не успела Астра появиться в свободной продаже у дилеров, как на заводе уже зарегистрировали 100 тыс. заказов. Это целых 20 % среднегодовых продаж автомобилей этой марки в предыдущем кузове!

Если верить инженерам, то труды дизайнеров — это лишь вершина айсберга в новом автомобиле. Конструкция шасси проста и надежна, однако не лишена новаторских идей. Если спереди разместился привычный МакФерсон, то сзади скрестили полунезависимую Н-образную балку с U-образным сечением с давно забытым, но от того не менее интересным механизмом Уатта. Благодаря такой системе инженеры смогли разгрузить сайлент-блоки, не принося в жертву управляемость и стойкость к поперечным нагрузкам.

Теперь рулежка Astra на извилистых серпантинах не навивает занудство и желание притормозить – машина бойко облизывает виражи, так и провоцируя поднажать на педаль газа. На прямой дороге машина ведет себя более зрело. Увеличение колесной базы и новая кинематика подвески пошли ей на пользу. Рулевой механизм прозрачен, а на выбоинах Astra не скачет «козликом». Едешь 150 км/час, а скорости совсем не чувствуешь, и в этом не малая заслуга отличной шумоизоляции, а также правильной формы наружных зеркал. Кстати, дизайнеры обещали, что форма зеркал сведет практически на нет их загрязнение в повседневной эксплуатации.

Интерьер машины ладно скроен, ему присущи спортивные нотки в виде отделки под алюминий и красной подсветки дверных ручек. За доплату в Astra даже можно заказать отделку торпедо и дверных карт ядовито-красного цвета. Рулевое колесо приятное на ощупь, а при желании его можно оснастить обогревом. В этом поколении Astra вообще предлагает ранее не виданный уровень оснащения: би-ксеноновые фары с поворотным механизмом, русифицированная навигация, радаром, который следит за знаками и дорожной разметкой, а также передние LED огни в фарах, как у сестры Insignia.

Машина показалась мне достаточно комфортной, способной поглощать мелкие неровности и лишь при попадании в глубокие ямы подвеска срабатывала на отбой. И это на 18-тых колесах. Скорее всего, на нашем рынке автомобиль будет предлагаться на 16-ти и 17-ти дюймовых дисках. Порадовало также наличие продвинутой системы FlexRide в качестве дополнительной опции.

Пару слов о моторах. Их целых 8 – на выбор четыре дизели и столько же бензиновых. Все очень экономичны и с правильным отношением к современным экологическим стандартам. Базовым останется 1,4 литровый агрегат на 100 л.с., которого вполне хватает для размеренной городской езды. Есть такой же, но «надутый» (140 лошадок), проверенный 1,6 литровик (115 сил) и он же в турбо варианте на 180 сил и 230 момента. Дизельная гамма представлена 1,3 литровым CDTi на 95 л.с., двумя вариантами 1,7 литрового CDTi (110 и 125 л.с.), а на вершине стоит двухлитровый 160-ти сильный мотор. Все дизеля в смешанном цикле потребляют не более 4,9 литров на сотню.
С такими силовыми установками предлагается либо 6-ти ступенчатая механика, или автомат на шесть ступеней. А 5-ступенчатой механикой оснастили 1,3 CDTi и 1,6 бензин.

Вопрос с ценой новинки стоит не менее жестко, чем экономичность двигателей. Базовая Astra с 1,3 дизелем будет стоить от 13 896.00 евро, а на пике ценового предложения разместится Astra в топовой комплектации и 1,9 дизельным мотором за 17 040€. Но это до тех пор, пока не появится самая «горячая» Astra OPC. У этой машины есть все шансы перевернуть гольф-класс и положить на лопатки изрядно приевшегося старожила Golf.

Автомобили Opel можно приобрести в компании East Auto Lada официальный дилер компании OPEL.

ОСТАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ