Tourist Trophy

Аббревиатура TT расшифровывается как «Tourist Trophy». Автомобиль изготовлен в лучших традициях немецкого автомобилестроения. Его можно порекомендовать любителям спорткаров, а так же почитателям эксклюзива.

По сравнению с концептом, дизайн Audi TT практически не изменился. Автомобиль выполнен в стиле ретро-модерн. Геометрические формы плавно сливаются в единое целое. Выпуклые и вогнутые поверхности кузова придают автомобилю сходство с фигурой атлета, устремившегося вперед.

Серебристый окрас, а именно таким впервые был представлен выставочный экземпляр, как никакой другой способен создать машине цельный вид. Очевидно, что дизайнеры добивались такого эффекта намерено, ведь автомобиль выдержан в едином стиле вплоть до последнего винтика. Короче говоря, это дизайнерская работа в чистом виде. А что еще лучше — машина ездит так же, как и выглядит.

Срок жизни ТТ подходит к концу и самый сильный ход, а именно модификацию Sport, с парой дополнительных лошадиных сил, компания приберегла напоследок. Отличий немного. Бросается в глаза черный верх, но он не портит цельную картину «серебряной капли». Создаётся впечатление, что это кабриолет с жесткой крышей, но это не так иначе, откуда взяться просторному багажнику. Не экономили ни на чём. Все детали были специально разработаны для этого автомобиля и каждая дополняет остальные. Кажется, что экономисты никогда не касалась данного проекта. Получился эталон Audi в ее лучшем проявлении.

Под капотом все тот же 2-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, но в данной модификации, он развивает 236 лошадиных сил, что на 10 больше, чем раньше. В принципе этого хватает, чтоб разогнать автомобиль до 100 км. за 6 секунд, при максимальной скорости 250 км/ч. Для трека это не так уж много, но именно так задумали инженеры, добиваясь комфорта и азарта в одном флаконе. Один из способов — пониженный клиренс, другой – полный привод, который держит шасси под контролем, что бы Вы не попытались проделать с машиной.

Полный привод придает ТТ сходство с картом в плане сцепления с дорогой. Компания Audi пионер использования подобной системы. Сначала она появилась на моделях Quattro раллийного направления, а затем и на дорожных версиях. С тех пор, система достигла новых высот. Благодаря электронному дифференциалу, ТТ очень крепко держится за асфальт. Даже крутые повороты, он проходит с минимальной потерей скорости. Но, несмотря на хорошее сцепление, а значит и приличную скорость на выходе, на короткой прямой тестового трека ей только-только удалось перевалить за 144 км/ч перед тем, как опять потребовалось тормозить.

Управление этой машиной выше всяких похвал, но не стоит забывать, что сцепление с дорогой зависит не столько от полного привода и электронных фишек, сколько от покрышек. Превышая допустимый коэффициент сцепления любого колеса, резко повернув, ускорившись или затормозив, Вы рискуете потерять контроль над ситуацией, и никакая электроника Вас не спасет. Но у ТТ порог риска очень высокий. И можно быть совершенно уверенным в своей безопасности.

Цена Audi TT около 30000 фунтов, почти как у Boxter. Но ТТ стоит столько в максимальной комплектации, а вот для Boxter, это только начальная цена.

К сожалению, как бы замечательна и интересна не была ТТ, ничего не стареет быстрее, чем радикальные дизайнерские решения. Но начинка по-прежнему хороша, а версия Sport делает ее еще лучше. Так, что если Вы тайком всегда мечтали о «тэ-тэшке», — это именно то, что Вам нужно. На протяжении всего своего существования Ауди ТТ вызвала очень противоречивые оценки. Но так всегда бывает с машинами, обладающими яркой внешностью. Автомобиль не просто интересен, но и пригоден для повседневного использования.

ОСТАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ