Yeti — так назвали свой первый кроссовер автопроизводители «Skoda,» его испытания проходили в окрестностях норвежской столицы — дело в том, что опытным образцам автомобиля категорически запрещено выезжать на дороги общего пользования без соответствующего сопровождения.
Поэтому, пара новых кроссоверов, окруженная различными спецмашинами, вызывала особый интерес. А интересного в этой машине достаточно. Начнем с шасси — схема новой модели позаимствована у полноприводного универсала «Octavia Scout»: стойки McPherson впереди и «многорычажка» сзади. При этом у «Yeti» более жесткие пружины и сайлент-блоки. Изменены настройки амортизаторов, установлены стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра и, что самое главное — увеличена колея. Все это делалось, со слов чешских разработчиков, с целью сделать автомобиль при его высоте (около 170 см) более устойчивым и управляемым. В зависимости от того, полноприводная это версия или с передним приводом, будут предлагаться разные двигатели. Базовые моторы будут установлены на переднеприводные машины ( бензиновый 1,2 — литровый 105-сильный, дебютировавший недавно на «VW Polo») и дизельный 2-хлитровый двигатели мощностью 110 л.с.. На полноприводные версии будут установлены 140- и 170- сильные дизельные и бензиновый 1,8 литровый двигатель со 160 л.с.
При этом, все двигатели будут оснащены турбонаддувом. Такой ряд двигателей вполне устраивает чешских производителей «Yeti» — еще бы, ведь эта модель не выделяется особо крупными размерами в своем классе — его длина всего 4.2 м., а ширина — 1.79 м. Да и вес полноприводных версий — чуть более 1500 кг., что тоже неплохой показатель. Больше всего мне понравилась полноприводная 1.8 -литровая версия. На 1,2-литровую версию установлена 7-ступенчатая механическая КПП DSG с двумя сцеплениями, которая, по словам разработчиков, в дальнейшем будет установлена на всех машинах. А пока приходиться иметь дело с не вызывающим нареканий коротким ходом рычага и четким переключением передач «механики.» 160-сильный мотор претендует на спортивную езду, и где-то после 3000 об./мин. наступает мощный подхват, мчащий машину вперед и это при том, что в машине кроме водителя, еще три пассажира. Из положительных качеств «Yeti» можно отметить также плавность хода, эффективную шумоизоляцию и работу подвески.
По совету инструктора я попробовал 140-сильную дизельную версию, на которой испытывалась более жесткая подвеска. По моим ощущениям, плавность хода уменьшилась, а вот азарта при езде не прибавилось — я советовал оставить стандартную, для товарных версий. Что же до дизеля — на низких оборотах он демонстрировал тяговитость –а это просто находка для бездорожья. Многодисковая муфта «Haldex» четвертого поколения в обычных условиях передает 96% тяги на переднюю ось и по команде электроники готова направить часть мощности на заднюю ось. Для более тяжелых условий предусмотрен режим «off-road,» включающийся нажатием одной кнопки. При этом активируется система контроля спуска с горы, реакция на педаль газа «размазывается», АБС и противобуксовочная система переходят на внедорожный алгоритм работы, а ESP начинает имитировать блокировки межколесных дифференциалов. В результате на пересеченной местности водитель чувствует себя вполне уверенно – при условии, что скорость падает ниже 30 км/ч, электроника автоматически включает режим «off-road.»
Из недостатков этой модели надо указать на низкий дорожный просвет -всего 18 см, поэтому кроссовер то и дело цепляет грунт. Но кузов надежно защищен от повреждений поясом некрашеного пластика и мощной стальной защитой днища.