Yeti \u2013 a\u015fa au numit primul s\u0103u crossover produc\u0103torii auto „Skoda”, testarea sa a avut loc \u00een preajma capitalei norvegiene \u2013 este vorba despre faptul c\u0103 prototipurilor de automobile le este strict interzis s\u0103 circule pe drumurile publice, f\u0103r\u0103 \u00eenso\u0163ire corespunz\u0103toare.<\/p>\n
De aceea, o pereche de crossoveri noi, \u00eenconjurat\u0103 de diverse vehicule speciale, provoca interes deosebit. Iar lucruri interesante \u00een aceast\u0103 ma\u015fin\u0103 sunt de ajuns. S\u0103 \u00eencepem cu \u015fasiul – schema noului model este \u00eemprumutat\u0103 de la „Octavia Scout” cu trac\u0163iune intetegral\u0103: suspensiile frontale McPherson \u015fi suspensia spate cu multe bra\u0163e. \u00cen acela\u015fi timp „Yeti”, dispune de arcuri \u015fi silentblock-uri mai dure. Sunt modificate set\u0103rile amortizoarelor, sunt instalate bare de stabilizare de diametru mai mare, \u015fi cel mai important \u2013 ampatament m\u0103rit. Toate aceste lucruri se f\u0103ceau, dup\u0103 cuvintele dezvoltatorilor cehi, cu scopul de a face ma\u015fina la in\u0103l\u0163imea sa (aproximativ 170 cm), mai stabil\u0103 \u015fi mai u\u015for de condus. \u00cen func\u0163ie de faptul dac\u0103 este o versiune cu trac\u0163iune integral\u0103 sau trac\u0163iune fa\u0163\u0103, vor fi oferite diferite motoare. Motoarele de baz\u0103 vor fi instalate la automobilele cu trac\u0163iune fa\u0163\u0103 (benzin\u0103 1,2 – litri,105 cai putere, a debutat recent, la „VW Polo”) \u015fi motoare de 2 litri pe diesel de 110 CP. La versiunile cu trac\u0163iune integral\u0103 vor fi instalate motoare de 140 \u015fi 170 CP pe diesel \u015fi motor pe benzin\u0103 de 1,8 litri cu 160 CP.
\n\u00cen acela\u015fi timp, toate motoarele vor fi echipate cu un turbocompresor. Aceast\u0103 serie de motoare bucur\u0103 produc\u0103torii cehi ai „Yeti” \u2013 \u015fi \u00eenc\u0103 cum, doar acest model nu se eviden\u0163iaz\u0103 prin dimensiuni mari \u00een clasa sa – lungimea de 4,2 metri \u015fi l\u0103\u0163imea – 1.79 m. Da, \u015fi greutatea versiunilor cu trac\u0163iune complet\u0103 \u2013 pu\u0163in mai mare dec\u00e2t 1500 kg , ceea ce de asemenea, este un bun indicator. Cel mai mult mi-a pl\u0103cut versiunea cu trac\u0163iune complet\u0103 de 1.8 litri. La versiunea de 1.2-litri este instalat\u0103 cutia de 7 viteze DSG cu ambreiaj dublu, care, potrivit dezvoltatorilor, \u00een viitor va fi instalat\u0103 pe toate ma\u015finile. P\u00e2n\u0103 c\u00e2nd, avem de a face cu o mi\u015fcare scurt\u0103 a p\u00eerghiei de comutare a transmisiei \u015fi cu schimbarea de viteze precis\u0103 mecanic\u0103. Motorul de 160 cai putere pretinde la modul de conducere sportiv, \u015fi undeva dup\u0103 3000 rot.\/min apare o sus\u0163inere puternic\u0103, care deplaseaz\u0103 cu vitez\u0103 ma\u015fina \u00eenainte, \u015fi aceasta \u00een ciuda faptului c\u0103 \u00een ma\u015fin\u0103, cu excep\u0163ia \u015foferului, mai sunt trei pasageri. Dintre calit\u0103\u0163ile pozitive ale „Yeti” se pot men\u0163iona, de asemenea, \u015fi fine\u0163ea de mi\u015fcare, izolarea efectiv\u0103 a zgomotului \u015fi func\u0163ionarea suspensiei.<\/p>\n
Dup\u0103 sfatul unui instructor, am \u00eencercat versiunea diesel de 140 CP, pe care a fost testat\u0103 o suspensie mai rigid\u0103. Dup\u0103 senza\u0163iile mele, fine\u0163ea de mi\u015fcare a sc\u0103zut, dar hazardul \u00een timpul conducerii nu s-a majorat – am recomandat s\u0103 lase versiunea standard pentru comer\u0163. \u00cen ceea ce prive\u015fte diesel – la viteze reduse, el demonstra o fric\u0163iune- \u015fi acest lucru este doar un avantaj pentru drumurile \u00eenfundate. Cuplajul multi-disc „Haldex”, de genera\u0163ia a patra, \u00een condi\u0163ii normale transmite 96% de trac\u0163iune pe axa frontal\u0103 \u015fi la comanda electronicii este gata s\u0103 transmit\u0103 o parte din putere pe axa din spate. Pentru condi\u0163ii mai dificile este prev\u0103zut regimul „off-road,” care se porne\u015fte prin ap\u0103sarea unui buton. Acesta activeaz\u0103 sistemul de control \u00een timpul cobor\u00e2rii de pe munte, reac\u0163ia pedalei de accelera\u0163ie se „\u00eentinde”, ABS \u015fi sistemul de control al trac\u0163iunii trec la algoritm pentru drumuri reliefate, iar ESP \u00eencepe s\u0103 imiteze blocarea diferen\u0163ialelor. Ca urmare, \u00een regiunea dat\u0103 \u015foferul se simte \u00eencrezut – cu condi\u0163ia c\u0103 viteza scade mai jos de 30 km \/ h, electronica \u00een mod automat aprinde modul „off-road.”<\/p>\n
Printre neajunsurile acestui model ar trebui s\u0103 fie specificate clearance-ul de doar 18 cm, de aceea crossover-ul des atinge solul. Dar, caroseria este \u00een siguran\u0163\u0103 protejat\u0103 de daune de c\u0103tre centura de plastic nevopsit \u015fi puternica protec\u0163ie din o\u0163el a caroseriei.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Yeti \u2013 a\u015fa au numit primul s\u0103u crossover produc\u0103torii auto „Skoda”, testarea sa a avut loc \u00een preajma capitalei norvegiene \u2013 este vorba despre faptul c\u0103 prototipurilor de automobile le este strict interzis s\u0103 circule pe drumurile publice, f\u0103r\u0103 \u00eenso\u0163ire corespunz\u0103toare. De aceea, o pereche de crossoveri noi, \u00eenconjurat\u0103 de diverse vehicule speciale, provoca interes […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15327,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[215],"tags":[],"class_list":{"0":"post-15695","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-auto"},"yoast_head":"\n